不知道大家发现没有，现在路上的纯电轿车越来越少了。前几年车企还在卷Model 3杀手，现在全在卷Model Y杀手。连小米这种天生该造轿跑的品牌，第二台车也老老实实上了SUV。
有人会说，那是因为中国人就喜欢大车。
不完全是。更深层的原因藏在电动车的底层架构里——电池。
SUV“开船”的毛病，被电池治好了
以前我们说SUV有个什么毛病？重心高，过弯侧倾大，开起来像船。这是物理定律，SUV的天然劣势。所以追求操控的人，以前一定选轿车。
但电动车一来，这套逻辑被电池一脚踹翻了。
一块六七百公斤的电池包，平铺在底盘上，整车的重心被压得极低。一台纯电SUV的重心高度，可能比同尺寸的燃油轿车还低。你开一台Model Y、极氪007去劈弯，侧倾抑制比很多燃油轿车都好。
这不是什么黑科技。就是一个很简单的物理事实，下面坠着一块几百公斤的电池组大铁板，车想晃都晃不起来。
所以以前选轿车不选SUV的那个理由，“开起来爽”，在电动车时代基本不成立了。电动车时代的SUV和轿车，操控差距被电池抹平了一大半。
轿车放完电池，后排空间就尴尬了
操控差距被抹平，但空间差距被放大了。
轿车本来纵向空间就不如SUV，这是娘胎里带的。燃油车时代还好，座椅下面掏个油箱，后排头顶空间虽然不宽敞，但凑合能用。
电动车呢？座椅下面塞的是电池。
这十几二十厘米的电池包厚度一加进来，车内地板被整体抬高。燃油轿车后排坐姿是正常的，电动轿车后排坐姿是大腿上翘、膝盖顶天的“蹲坐”。
为了偷空间，很多纯电轿车开始砍遮阳帘、砍天窗顶棚。你以为是为了省成本？不一定。很可能是物理空间实在不够了，再塞个遮阳帘滑轨，你的头皮就真贴着玻璃了。
SUV就没这烦恼。天生车身高，塞完电池还有余量。头部空间够，坐姿正常，该有的遮阳帘还能留着。你开长途就知道了，正常坐姿和大腿上翘的区别，到了第三个小时会变成腰疼和不腰疼的区别。
底盘低一寸，电池险一分
还有一个很现实的问题，电池怕磕。
电动车底盘普遍比油车低。油车的底盘最低点可能是油箱或者排气管，磕一下换个配件几百块钱。电动车底盘最低点是大半个车底，磕一下运气不好就是整块电池，维修费够买一台二手飞度。
所以离地间隙在电动车身上，比在油车上重要得多。
轿车天生底盘低，加上为了续航要尽量压低车身减风阻，离地间隙被越压越少。下个地库、过个减速带、走一段烂路，心都是悬的。不是说你一定会磕，而是你需要随时盯着路面，这本身就是一个隐形焦虑。
SUV底盘高，离地间隙天然多两三厘米。别小看这两三厘米，在电池面前就是安全冗余。你可以不像开轿车那样，看到减速带就开始估算角度。
所以“新物种”出现了
市场也验证了这些逻辑。
所以你会发现，纯粹的纯电轿车越来越少了。现在的新车，很多都是介于轿车和SUV之间的“新物种”。车高比轿车高一点，比SUV矮一点，姿态是溜背，但屁股是掀背。官方可能叫它猎装、GT、跨界，你管它叫什么不重要。重要的是，它同时想拿轿车的低风阻和SUV的头部空间。
这说明车企自己也门儿清，纯粹的低矮轿车在电池平台上空间劣势太明显，纯粹的高大SUV风阻和能耗又对着干。于是大家都往中间找平衡。
所以回到最初的问题：电动车选轿车还是SUV？
前几年这个选择还成立，现在越来越没必要了。因为轿车在往SUV的方向靠，SUV也在被电池重塑。你去看看理想MEGA或者i系列，它们叫自己SUV，但那个流线型车身、那个极低的风阻系数、那个被电池压得死死的重心，跟传统SUV已经没什么关系了。
理想只是喊出了“奶爸车”三个字，但它们长出来的形态，是燃油车时代根本做不出来的东西。
这就是电池的力量。一块几百公斤的铁板铺在底盘上，它不管你是轿车还是SUV，它会逼着所有车型向同一个方向收敛：低重心、高空间利用率、能保护电池的离地间隙。最终长出来的，大概率不是我们熟悉的任何一种形态。
它可能是猎装，可能是跨界，可能是“新物种”。叫什么都不重要。重要的是，这是电动车在物理规律下自己长出来的样子。
这不是审美的胜利。是物理的胜利。
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